剖面示意圖

 

 

新華大街一體化換乘站換乘空間效果圖

 

挖地鐵站挖出的明清城墻遺址，將在地鐵站內(nèi)重見天日。記者昨日（5日）從規(guī)劃、設(shè)計(jì)單位了解到，未來能夠換乘S6、M6兩條地鐵線的通州新華大街站站點(diǎn)設(shè)計(jì)，已經(jīng)做出了新一版文物保護(hù)方案。無論是通州區(qū)的明清時(shí)代東城門、甕城遺址還是老寺廟，都將在這里得到保護(hù)和展示。作為新一代的軌道交通一體化車站，乘客在新華大街站站內(nèi)還可以感受到挑高10余米的機(jī)場式換乘大廳的舒適感。

老城墻先“搬”再“回遷”

新華大街站位于通州新城運(yùn)河核心區(qū)商務(wù)南區(qū)，在規(guī)劃的東關(guān)大道與東關(guān)南街相交路口處，是地鐵M6線二期與規(guī)劃S6線的換乘車站。2011年，就在第一版設(shè)計(jì)方案基本確定時(shí)，施工現(xiàn)場傳來了足以撼動(dòng)整個(gè)項(xiàng)目規(guī)劃的消息——土方工程開始不久，施工方挖出了一段“老城墻”。工人順著城墻又挖出了一個(gè)方方正正的“城”。

經(jīng)過文物鑒定人員辨別，這段城墻是明清時(shí)期通州城的東城門和甕城遺址。遺址格局完整，雖然只剩斷壁，但仍清晰地勾勒出了甕城內(nèi)的道路和排水道。但按照規(guī)劃圖紙的設(shè)計(jì)，地鐵站的主體建筑剛好就在遺址的位置，怎么辦？

按照歷史文化名城保護(hù)的要求，遇到歷史遺跡，工程應(yīng)該先停下考慮新方案，或者挪地方改建。但通州新華大街站不僅位于通州新地標(biāo)地下，更是M6、S6的換乘站，未來這里將有多條道路、軌道交通相交匯，會(huì)成為通州新城最重要的交通樞紐之一。同時(shí)，由于這一站將在2013年年底前通車運(yùn)行，M6、S6均已經(jīng)開工，站點(diǎn)位置已無法調(diào)整。

遺址要保護(hù)，地鐵站也要建設(shè)。于是，在市規(guī)劃委兩位主管負(fù)責(zé)人的堅(jiān)持下，設(shè)計(jì)師們絞盡腦汁，想辦法讓遺址和新站點(diǎn)合二為一。

2012年5月，在征求王世仁等歷史文化名城保護(hù)專家意見后，各位老學(xué)者給出了“原則上要進(jìn)行原址保護(hù)，可暫時(shí)采用構(gòu)件切割方法遷移，待地鐵工程完工后原址歸位”以及“建議遺址歸位在地下4米至8米處”的意見。經(jīng)過文物、規(guī)劃、通州區(qū)政府以及設(shè)計(jì)、建設(shè)部門的多次求證，最終的計(jì)劃為，將整個(gè)東城門遺址先切割搬走，待到地鐵站施工完成后，再將遺址遷回。

地下空間辟出遺址博物館

M6是一條沿著通惠河南岸繼續(xù)往東南行駛的地鐵線，而S6則要在這里過河，二者在新華大街站交叉，形成“T”字換乘。而在第一版站點(diǎn)設(shè)計(jì)方案中，交通樞紐的地下一層為出入站口、停車庫和辦公設(shè)施。在發(fā)現(xiàn)甕城遺址之后，設(shè)計(jì)師發(fā)現(xiàn)甕城的位置和辦公區(qū)域、設(shè)備區(qū)三者呈現(xiàn)出45度角重疊。

“所以我們當(dāng)時(shí)立刻停止了進(jìn)一步設(shè)計(jì)，著手開始為文物建筑騰空間。”市建筑設(shè)計(jì)研究院軌道交通一體化團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人李暉說。同時(shí)，軌道交通建管公司在工期已經(jīng)非常緊張的情況下，仍舊停工保護(hù)現(xiàn)場，等候保護(hù)設(shè)計(jì)方案的出臺(tái)。

在新版方案中，M6、S6兩條軌道交通線路仍舊交叉，而在二者交叉的東南角，則依次為兩車站的中間地帶、綠地地下空間和專門為東城門、甕城遺址騰出的博物館空間。

“這個(gè)博物館空間將貫穿地下一層和地下二層，形成立體式的博物館。”李暉說，規(guī)劃中已經(jīng)為其預(yù)留了1.88萬平方米的面積，博物館裝修也將遵循舊時(shí)城墻的樸素風(fēng)格，表現(xiàn)出充分的歷史滄桑感。

如果從剖面圖上看，這個(gè)遺址展廳則位于地鐵的夾層處，如果從地面往下看，甚至能一眼就看到被保護(hù)的甕城遺址。設(shè)計(jì)師在地面上用綠地包裹住博物館展廳，展廳正上方則是個(gè)下沉區(qū)域，觀眾可以直接通過下沉廣場走入博物館參觀，也可以直接通過展廳天窗一窺究竟。

據(jù)了解，甕城博物館將分兩期建成，除了展示東城門和甕城遺跡之外，還有望不定期舉行其他展覽。博物館一期隨M6同期實(shí)施，博物館二期部分隨地塊內(nèi)方案同期實(shí)施，全部完成后將甕城遺址遷回博物館進(jìn)行展示。

通州老寺廟也將原址保留

在一體化換乘樞紐區(qū)域中，還有一處被保護(hù)的對象——靜安寺遺址。這座寺廟，作為通州最早的寺廟之一，在1985年5月，被確定為“通縣文物保護(hù)單位”。

靜安寺創(chuàng)建于金大定年間(1161年至1189年)，在明朝、清朝都經(jīng)歷過多次修繕。寺廟為1300多平方米的二進(jìn)院落，山門、和瓦、箍頭脊都印證了它經(jīng)歷的風(fēng)雨和多次修復(fù)。山門以西，次間之后的天井處，還立有明代漢白玉螭首龜?shù)?，記載了萬歷年間重修此寺經(jīng)過，后院還殘存金代白玉經(jīng)幢頂與座各一件。

記者在設(shè)計(jì)圖上看到，設(shè)計(jì)師將樞紐開發(fā)與集中綠地置換后，靜安寺遺址附近就包括了一部分綠地、公交駐車點(diǎn)和旅游巴士停車點(diǎn)。市民如果到靜安寺游覽，走路兩分鐘就可以進(jìn)入公交車或旅游巴士的始發(fā)站；順著東關(guān)中一路走上一兩分鐘，就可以到達(dá)出租車的招呼站。

先例：王府井地下建有遺址博物館

就地建設(shè)博物館，是開發(fā)的同時(shí)保護(hù)遺址的方法之一。新華大街站設(shè)計(jì)方案的專家評(píng)審組組長柯煥章透露，工程施工中若在地下發(fā)現(xiàn)文物，就地建設(shè)博物館進(jìn)行保護(hù)的方案已經(jīng)有過先例。例如在王府井東方廣場下方就有一個(gè)王府井古人類文化遺址博物館。

1996年12月14日，北京大學(xué)學(xué)者岳升陽在王府井施工工地發(fā)現(xiàn)黑色碳跡、動(dòng)物碎骨及人工打造石片。隨后考古隊(duì)就進(jìn)駐對2000余平方米的遺址進(jìn)行搶救性發(fā)掘，出土文化遺物2000余件。經(jīng)考證，此處為舊石器時(shí)代晚期遺址，距今約2.4萬至2.5萬年，是古人類生活、狩獵的地方，有豐富的用火遺跡、燒石、動(dòng)物化石等。

2001年12月28日，王府井古人類文化遺址博物館正式對觀眾開放。館內(nèi)除了遺址展示外，還針對不同的人群推出了普通版、學(xué)生版、英文版講解詞，并配有電腦觸摸屏提供全球的相關(guān)古人類信息。

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地鐵站里感受“機(jī)場換乘”

如果現(xiàn)在讓市民說說地鐵換乘通道的樣子，能夠想象的是低矮的屋頂、長長的隧道以及擁擠的人流。而在新華大街站這個(gè)市規(guī)劃委的試點(diǎn)項(xiàng)目中，基于軌道交通一體化設(shè)計(jì)理念，乘客會(huì)感受像首都機(jī)場大廳一般的地鐵站。

“換乘站就像機(jī)場大廳，雖然處在地下，但地下三層在視覺上是貫通的。站內(nèi)中間有個(gè)碩大的換乘大廳，全玻璃結(jié)構(gòu)的天窗讓光線從地面直通地下三層，就像走進(jìn)T3航站樓。”李暉說，屆時(shí)乘客在負(fù)三層的站廳層，仰頭就可以看到負(fù)一層、負(fù)二層的一間間商業(yè)門店，乘客走出付費(fèi)區(qū)可直接逛街、就餐、看電影。作為本市最成功的軌道交通一體化試點(diǎn)之一，未來乘客將在站內(nèi)直接接受各種綜合服務(wù)。